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            國家物流樞紐建設推進會在宜召開 45家國家物流樞紐城市共推“互聯共享”

            • 分類:媒體聚焦
            • 作者:
            • 來源:湖北日報
            • 發布時間:2021-10-26
            • 訪問量:

            【概要描述】

            國家物流樞紐建設推進會在宜召開 45家國家物流樞紐城市共推“互聯共享”

            【概要描述】

            • 分類:媒體聚焦
            • 作者:
            • 來源:湖北日報
            • 發布時間:2021-10-26 10:10
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            詳情

              【核心提示】10月21日至23日,2021年國家物流樞紐建設聯合推進會(簡稱“推進會”)暨第19次全國物流園區年會在宜召開。這是宜昌首批入選國家物流樞紐城市后,首次迎來國家級物流樞紐大會。
              2019年9月,宜昌以港口型國家物流樞紐被國家發展改革委、交通運輸部確定為國家首批物流樞紐建設城市,既是湖北唯一,也是中部地區確定的5個樞紐之一。
              毫無疑問,這是宜昌的一次重大機遇。
              去年11月,國家物流樞紐聯盟在山東青島成立,宜昌交旅集團董事長殷俊當選國家物流樞紐聯盟副理事長。聯盟成立后,宜昌交旅集團搶抓機遇,乘勢而上,聯合宜昌市物流業發展中心,積極爭取國家物流樞紐聯盟理事會在宜昌召開。
              今年,宜昌市委六屆十五次全會把建設長江咽喉樞紐作為全市六大發展目標之一,明確了建設國家物流樞紐的具體任務。而今,宜昌又迎來了國家物流樞紐建設聯合推進會。
              一朵漣漪成浪潮,“三峽門戶、川鄂咽喉”的宜昌正加速邁向“水陸并進、通江達海”的新征程。


              破瓶頸水上物流有了“新通道”
              今年4月,裝載著12個標準集裝箱建材類貨物、載重約1250噸的“中海1588”,從宜昌白洋港始發,駛向荊州車陽河港。
              這條我省長江中游集裝箱鐘擺航線的順利首航,徹底改變了傳統集裝箱公路集疏港運輸方式,為長江中游工礦企業打造出一條全新的“綠色、經濟、高效、并聯”的水上物流運輸大通道。
              “宜昌通則長江通,中部活則全盤活。加快推進國家物流樞紐建設,就必須做好‘江’的文章,解決好‘通’的問題,將宜昌的區位優勢轉化成為高質量發展優勢。”國家物流樞紐聯盟副理事長、宜昌交旅集團黨委書記、董事長殷俊一語中的。
              宜昌處于長江中上游分界處,又是長江經濟帶關鍵節點三峽大壩的所在地,具有聯結東西、交匯南北的“黃金十字”等獨特區位優勢。2003年,三峽船閘投入運行。2011年,提前19年達到1億噸設計通過能力;2020年達1.46億噸,物流需求持續增長。
              2018年4月24日,習近平總書記考察長江、視察湖北,首站到宜昌。針對三峽船閘“腸梗阻”問題,作出指示“能不能從綜合交通運輸體系的全局出發,找出解決問題的有效辦法。”
              為破解長江航運瓶頸問題,宜昌市委、市政府高標準謀篇布局,大力推進三峽綜合運輸體系建設,促進制造業、物流業、運輸業深度融合,形成一體化物流網絡,通過“海進江”的模式,讓宜昌與長三角、京津冀、粵港澳大灣區和“一帶一路”產生全方位聯系。
              在構建翻壩運輸體系上,宜昌樞紐以白洋港、茅坪港為核心,申報的長江三峽樞紐“大分流、小轉運”水鐵公多式聯運示范項目已成功入選全國多式聯運示范工程。如今,依托白洋—茅坪翻壩組合港,實施商品車、集裝箱“水公水”翻壩運輸,可以實現24小時內壩上茅坪港與壩下白洋港高效運轉,節約4天時間。
              “水梯水”“應急甩掛”“鐘擺航線”等翻壩運轉模式,同樣多面開花。
              “水梯水”翻壩在茅坪港—白洋港通過“電梯船”、利用“升船機”實現過壩運輸;集裝箱“應急甩掛”為重慶外貿集裝箱貨物快速通過三峽大壩提供便利條件;“鐘擺航線”則預計每年可為“宜荊荊恩”及三峽地區工礦企業直接降低物流運輸成本近1000萬元。
              拓思路“三合一”結網繪藍圖
              2017年11月,“宜漢歐”國際鐵路貨運班列在宜首發,打通了宜昌與陸上絲綢之路沿線國家的大通道;2018年9月,宜昌至欽州至馬來西亞古當港口的國際鐵海聯運貨運班列首發,中部地區第一條南向大通道正式打通;2018年10月,“宜蓉號”集裝箱班列首發,北糧南運西進物流體系由此構建……
              翻開近年來多式聯運的成績單,宜昌令人驕傲。
              “通過‘三樞紐一中心’加快建設國家物流樞紐城市,已寫入宜昌發展戰略與規劃綱要。”殷俊介紹。“三樞紐一中心”是指“多式聯運樞紐、快速貨運樞紐、國際物流樞紐和現代物流大數據中心。”
              宜昌依托白洋港建設多式聯運樞紐,依托宜昌火車東站建設國際物流樞紐、依托三峽機場建設航空貨運樞紐,加快實現“樞紐+口岸+保稅”的“三合一”體系。
              成就來之不易——
              宜昌樞紐白洋港已開辟始發航線集裝箱支線船公司12家,串聯云南水富、四川宜賓、瀘州等港口;白洋港、云池港把東北的糧食和宜昌的化肥,通過集裝箱形成對流,實現“北糧南運西進”和“糧肥互換”;枝城港開辟了“北煤南運、西磷東運”鐵水聯運業務,實現了東西貫通、南北對流、干支相通、江海直達;宜昌火車東站在開通宜昌至北部灣班列、宜漢歐國際班列等5條南北國際物流通道基礎上,再將歐洲返程班列貨物直接吸引到宜昌樞紐再下水,實現了對長江中下游的物流輻射。
              未來仍是征程——
              優先推進多式聯運樞紐建設,以白洋-茅坪港口型國家物流樞紐為核心,形成長江右岸“鐵水公管”和長江左岸“鐵水公”聯運體系;加快沿江高鐵和呼南高鐵建設進度,完成高鐵在宜昌的十字交叉;圍繞長江沿線建設糧油食品、木材棉花、特色農產品等十大多式聯運中轉中心。
              培育“航空+高鐵”快速貨運樞紐,通過空高聯運,大力發展航空物流和跨境電子商務;推進國際物流樞紐建設,集中建設宜昌深水港、鐵路港、公路港、航空港四港,將無形的信息港與有形的“四港”,通過現代信息技術有機串聯,形成“五港”聯動。
              共發展擘畫物流樞紐“宜昌方案”
              在世界物流版圖上,三峽物流黃金十字骨架正在有序鋪開,宜昌正在通達全球。
              向東,依托上港集團和長江黃金水道,打通連接長三角,串接輻射日本、韓國及歐美地區。
              向西,依托民生輪船股份公司連接西南地區,串接輻射云南、貴州、四川、重慶等西南區域。
              向南,通過江海聯運、水鐵聯運,將糧食物流貿易延伸至廣東、廣西,串接輻射東南亞地區。
              向北,與大連港、錦州港合作,利用東線網絡,輻射東北地區;銜接阿拉山口、霍爾果斯鐵路樞紐,開通宜昌—西安-新疆物流通道,延伸至俄羅斯及中亞地區。
              當前,宜昌現代物流產業已迎來高質量發展的新機遇——
              國家有關部委明確支持宜昌做大做強區域性中心城市,建設全國性綜合交通樞紐城市、港口型國家物流樞紐城市。
              湖北省委、省政府積極支持宜昌建設區域性中心城市,要求宜昌提升城市能級,引領“宜荊荊恩”城市群協同發展。
              宜昌市委、市政府明確提出建設長江咽喉樞紐,打造區域性物流中心,體現了高位推進物流產業發展的信心與決心。
              “國家物流樞紐建設聯合推進會首次走進宜昌,對全面提升宜昌物流產業發展水平,推進物流業轉型升級、高質量發展影響深遠。”殷俊說,2019年,作為湖北省內唯一、首批入選的23個國家物流樞紐之一,可以說,宜昌在物流樞紐建設領域已與國家中心城市比肩。現在,國家物流樞紐建設推進會在宜昌召開,這是宜昌用好用足在國家物流樞紐建設上“先發”優勢的最生動例證。
              推進會上,來自國家發改委、部分省市區物流工作牽頭部門、45家國家物流樞紐建設運營主體等在內的1100余名代表齊聚宜昌,共商推動物流樞紐互聯成網,助力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的科學路徑,努力打造“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系,助力建設“物流強國”,推動現代物流產業高質量發展。
              國家發改委經濟貿易司發布了《國家物流樞紐創新發展報告(2021)》,全國第三批示范物流園區也新鮮出爐,宜昌與長江沿岸蘇州、蕪湖、南京、岳陽、武漢等國家物流樞紐城市進行了戰略合作協議簽約。
              (湖北日報全媒記者朱延筠通訊員曹夢雯)

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